拉薩西郊河畔，巍巍矗立的川藏青藏公路紀(jì)念碑如回眸歷史的閃亮路標(biāo)，訴說著“兩路”建設(shè)的悲壯與勇毅：“五易寒暑，艱苦卓絕，三千志士英勇捐軀，一代業(yè)績永垂青史……”

70年前，綿延4360公里的川藏、青藏公路穿越歷史和未來，同時(shí)通車?yán)_。11萬藏漢筑路軍民在平均海拔4000米的世界屋脊，跨怒江天險(xiǎn)，攀橫斷山脈，渡通天激浪，越巍峨昆侖，創(chuàng)造了世界公路建筑史的不朽奇跡。

青藏公路（109國道）西藏自治區(qū)拉薩市當(dāng)雄縣城段。凌川 攝

這是中國人民波瀾壯闊的逐夢征程，也鑄就了中華民族的精神豐碑。

10年前，習(xí)近平總書記就川藏、青藏公路建成通車60周年作出重要批示，高度評價(jià)“兩路”的重要作用，要求進(jìn)一步弘揚(yáng)“一不怕苦、二不怕死，頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)”的“兩路”精神，助推西藏發(fā)展。

這是對歷史精神回響的激揚(yáng)與點(diǎn)贊，更是對新時(shí)代交通運(yùn)輸發(fā)展的期許和鞭策。

撫今追昔，鑒往知來。代代交通人和藏漢軍民，用飽滿熱情與執(zhí)著奉獻(xiàn)，將這條民族團(tuán)結(jié)之路、西藏文明進(jìn)步之路、西藏各族同胞共同富裕之路不斷延伸。

讓高山低頭，叫河水讓路

西藏自古就是中國神圣領(lǐng)土不可分割的一部分。歷史上，西藏在與祖國內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)、政治、文化往來中，交通始終是重要的先行條件。

翻開《西藏自治區(qū)志·公路交通志》，即可看到西藏與交通的歷史淵源：

唐朝，文成公主和金城公主入嫁吐蕃，為唐蕃古道的鑿?fù)▌?chuàng)造了必要前提。

元朝，中央政府設(shè)立釋教總制院和宣政院，正式將西藏地方納入中央行政管轄之下。三條主要入藏驛道，連接起拉薩和內(nèi)地的交往。

清光緒年間，駐藏大臣提請趕修康定經(jīng)江孜至亞東的“牛車道”，后又提出修拉薩至昌都道路，提出了“寬一丈五，能通過牛車兩輛為度”的設(shè)想。

1935年，九世班禪提出建設(shè)西藏交通，國民政府行政院形成了“西藏建設(shè)初步計(jì)劃”，指出“欲圖建設(shè)西藏，應(yīng)以開發(fā)交通、振興教育為先著”……

盡管前人有修筑坦途大道的夢想，但由于種種局限，連接內(nèi)地與西藏的，依然是那神奇而艱難的茶馬古道。坎坷的路途，不僅讓西藏與內(nèi)地聯(lián)系艱難，也讓西藏自身發(fā)展踟躕不前。和平解放前，西藏經(jīng)濟(jì)長期停滯，百業(yè)凋零，民不聊生。

新中國成立后，為實(shí)現(xiàn)祖國統(tǒng)一大業(yè)，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，建設(shè)西南邊疆，中央授命解放西藏。

可入藏之路難于登天！民國年間的《西藏始末紀(jì)要》這樣描述西藏的交通：“亂石縱橫，人馬路絕，艱險(xiǎn)萬狀，不可名態(tài)”。那時(shí)，從四川雅安或青海西寧往返拉薩要一年之久。

中國共產(chǎn)黨人在追求實(shí)現(xiàn)民族解放、民族復(fù)興的偉大征程中，始終不曾忘記雪域高原上的各族同胞。1950年4月，康藏公路（1955年改稱川藏公路）在雅安破土動(dòng)工。1954年5月，青藏公路動(dòng)工。

筑路大軍“一面進(jìn)軍、一面修路”，在平均海拔4000米的高原上，踏冰雪、斗嚴(yán)寒，克服缺氧、高原反應(yīng)等困難，靠著鐵錘、鋼釬、鐵鎬、鐵鍬等簡陋的工具，以“讓高山低頭，叫河水讓路”的英雄氣概，開始了征程。

青藏公路通車慶典。

1954年12月25日，川藏、青藏公路全線通車，猶如祖國伸出雙臂，緊緊擁抱著西藏，西藏“唐蕃古道人背畜馱，棧道溜索獨(dú)木舟”的歷史被永遠(yuǎn)定格在了那一天。布達(dá)拉宮前，數(shù)萬各族同胞載歌載舞，爭相把一條條潔白的哈達(dá)獻(xiàn)給筑路勇士。

雄鷹飛過了高山，駿馬跨越了溝壑，“兩路”為藏族老百姓打開通往幸福的大門。內(nèi)地每年把大批糧食、種子、化肥、農(nóng)具、工業(yè)設(shè)備、日用百貨、醫(yī)療設(shè)備，以及書籍紙張、文化用品等物資運(yùn)進(jìn)西藏。從此，第一座工廠、第一所學(xué)校、第一個(gè)農(nóng)場和現(xiàn)代意義上的第一所醫(yī)院、第一個(gè)電站在西藏相繼建成，西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展突飛猛進(jìn)。

“兩路”作為西藏的經(jīng)濟(jì)命脈，至今承擔(dān)著進(jìn)出藏90%以上的貨運(yùn)任務(wù)，支援西藏的重點(diǎn)工程和援建項(xiàng)目以及抗震救災(zāi)、青藏鐵路建設(shè)等重點(diǎn)工程的大型設(shè)備，都是通過公路運(yùn)進(jìn)西藏。

109國道青海天峻段。馬菊香 供圖

長期以來，黨和政府始終一如既往地關(guān)心著西藏各族同胞的生活，關(guān)注著西藏交通等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)發(fā)展。

2021年，習(xí)近平總書記來到西藏，祝賀西藏和平解放70周年，看望慰問西藏各族干部群眾，給各族干部群眾送去黨中央的關(guān)懷。他來到川藏鐵路的重要樞紐站林芝火車站，了解川藏鐵路總體規(guī)劃及拉薩至林芝段建設(shè)運(yùn)營情況，聽取推進(jìn)雅安至林芝段建設(shè)情況匯報(bào)，坐上專列實(shí)地察看拉林鐵路沿線建設(shè)情況……考察期間，習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)要加快鐵路、公路及其他重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：“全國的交通地圖就像一幅畫啊，中國的中部、東部、東北地區(qū)都是工筆畫，西部留白太大了，將來也要補(bǔ)幾筆，把美麗中國的交通勾畫得更美。”

殷殷囑托，情真意切。七十載光輝歲月，數(shù)十年滄桑巨變，川藏、青藏公路見證著中國人民挑戰(zhàn)自然、追求美好生活的壯舉。

鋪就的是道路，鑄就的是豐碑

青藏公路建設(shè)的指揮者慕生忠，曾在鐵鍬把上刻下“慕生忠之墓”。他說：“如果我死在這條路上，這就是我的墓碑。路修到哪里，就把我埋在哪里，頭沖著拉薩的方向。”

被譽(yù)為“雪山鐵人”的養(yǎng)路工陳德華，在川藏公路上一干就是半輩子。他曾立下誓言：“我就是死了，也要化成個(gè)路標(biāo)，戳在這山上！”

偉大事業(yè)鑄就偉大精神。在建設(shè)和養(yǎng)護(hù)公路的過程中形成與發(fā)揚(yáng)的“兩路”精神，傳承了中華民族的優(yōu)良傳統(tǒng)，彰顯了中國人民的堅(jiān)強(qiáng)品格，是偉大民族精神的生動(dòng)體現(xiàn)，成為中國共產(chǎn)黨精神寶庫中的又一璀璨明珠，與時(shí)代交融，與日月同輝。

十八軍進(jìn)軍途中。

“一不怕苦、二不怕死”，體現(xiàn)了不畏艱難險(xiǎn)阻的革命英雄主義，展現(xiàn)了對理想事業(yè)的堅(jiān)定與忠誠——

藏族百姓口中“連牦牛也爬不上去”的敏拉山皮康崖，是修建川藏公路的必經(jīng)之路。“我們的戰(zhàn)士不是神仙，但我們有一不怕苦、二不怕死的革命精神。”十八軍官兵經(jīng)過兩個(gè)月艱苦奮戰(zhàn)，在這段懸崖上修出了公路。“一不怕苦、二不怕死”的口號(hào)也在部隊(duì)中流傳開來。二郎山峭壁上的“天路”，更是以每公里犧牲7人的巨大代價(jià)，硬生生鑿出來的。

志士捐軀，英魂永續(xù)。

1982年，原武警交通部隊(duì)?wèi)?zhàn)士王立波從陜西老家踏上高原，先后在青藏公路、那昌公路、川藏公路上執(zhí)行施工和保通任務(wù)。1990年10月，他駕駛的汽車翻下懸崖，9名戰(zhàn)士當(dāng)場犧牲4名，他的遺體被湍急的河水沖走。

一個(gè)多星期后，戰(zhàn)友們才在下游河邊找到一具無法辨認(rèn)的遺體，以為是他，含淚掩埋。到第二年春天，在下游幾十里的河灘上，發(fā)現(xiàn)了有他衣服碎片的遺體。就這樣，王立波成為川藏公路上，一位擁有兩座墳冢的烈士。僅原武警交通二支隊(duì)八五一大隊(duì)，10年施工中，因高原病和搶險(xiǎn)保通而犧牲的戰(zhàn)士就有38人。

修筑川藏公路二郎山段的場景。

2003年8月，為解決青藏高原多年凍土地區(qū)公路修筑的難題，長安大學(xué)公路學(xué)院博士生導(dǎo)師胡長順第11次進(jìn)藏考察調(diào)研，卻遭遇車禍遇難，長眠于青藏公路。

雪山見證，蒼天銘記，無數(shù)英雄用血肉之軀撐起雪域高原的交通線。被稱為“人類生命禁區(qū)”的“世界屋脊”，自此換了人間。

“頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石”，體現(xiàn)了勇往直前、敢為人先的進(jìn)取意識(shí)和擔(dān)當(dāng)精神，展現(xiàn)了甘于吃苦、樂于奉獻(xiàn)的高尚情懷——

打通雀兒山，是川藏公路的關(guān)鍵之一。主峰海拔6000多米的雀兒山冬季鋪滿冰雪，施工極為困難。筑路人員白天在天寒地凍的野外工作，一錘下去，手上震出幾道血口；晚上，他們在樹枝鋪就的“木床”上休息，寒氣從下直往上鉆，冰冷刺骨。為打通這個(gè)絕險(xiǎn)關(guān)隘，有300多忠魂埋骨于此，很多人連名字也沒留下。

1998年，28歲的曾雙全為了實(shí)現(xiàn)“開上推土機(jī)很神氣”的夢，來到了雀兒山道班。他是第17任班長，也是最后一任。每一次風(fēng)雪遮天、進(jìn)退無路的時(shí)候，都是他第一時(shí)間開著推土機(jī)，向最危險(xiǎn)的地方挺進(jìn)。

2017年9月26日，雀兒山隧道建成通車，“翻越雀兒山，猶過鬼門關(guān)”成為歷史。曾雙全和工友們告別了佇立風(fēng)雪中63年的道班，去往折多山繼續(xù)公路養(yǎng)護(hù)工作。

“軍民一家、民族團(tuán)結(jié)”，體現(xiàn)了水乳交融、血肉相連的軍民魚水深情，展現(xiàn)了平等團(tuán)結(jié)互助和諧的社會(huì)主義民族關(guān)系——

“是誰幫咱們修公路？是誰幫咱們架橋梁？是親人解放軍，是救星共產(chǎn)黨。軍民本是一家人，幫咱親人洗呀洗衣裳……”著名歌唱家才旦卓瑪?shù)摹断匆赂琛烦隽瞬貪h同胞的深厚情誼。

1951年4月，中央提出“進(jìn)軍西藏，不吃地方”。但當(dāng)時(shí)物資供給有限，加上交通不便、消耗巨大，修路大軍很快就面臨斷糧危機(jī)。有些修路部隊(duì)每日三餐減為兩餐，再由兩餐干的改為兩餐稀的，后來干脆“勒緊褲腰帶”，上山挖野菜。

以真心換真心。在筑路的過程中，川、青、藏省區(qū)群眾積極參與。來自四川省甘孜州的6000頭牦牛成為第一批支援物資，1.7萬名藏族同胞為川藏公路建設(shè)揮灑了青春與熱血。

民族團(tuán)結(jié)的精神不斷傳承。郵車駕駛員其美多吉30多年如一日，在平均海拔3500米的雪線郵路上運(yùn)送郵件，將來自黨中央的聲音、祖國四面八方的郵件送往雪域的各個(gè)角落。“每一個(gè)民族的命運(yùn)都和祖國的命運(yùn)緊密相連，要共同經(jīng)營好我們團(tuán)結(jié)、穩(wěn)定、和諧的家園。”這位康巴漢子用行動(dòng)表達(dá)了他淳樸的心聲。

錢袋子鼓起來，特色產(chǎn)業(yè)興起來

今年7月17日，華住集團(tuán)將其在國內(nèi)的第1萬家酒店開到了中國最后一個(gè)通公路的縣——墨脫。不少自駕川藏線的游客在這片“高原秘境”中看到漢庭酒店都吃驚不已，而當(dāng)?shù)厝罕妼τ诟鞣N“新鮮事物”卻不再那么好奇。

2013年10月31日，公路通到了墨脫縣城。2017年至2020年，國家加大投資力度，對墨脫全縣農(nóng)村公路進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化改造，6個(gè)鄉(xiāng)、1個(gè)鎮(zhèn)都通了客車，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村公路通達(dá)率達(dá)到100%。

路好了，當(dāng)?shù)厝罕姷难劢玳_闊了不少，錢袋子更是一天天鼓了起來。“雖然墨脫人口只有約1.48萬人，但去年接待了42.56萬名游客。”全國人大代表、墨脫縣墨脫村村委會(huì)副主任羅布央宗告訴記者，2023年全縣實(shí)現(xiàn)旅游綜合收入2.71億元，帶動(dòng)農(nóng)牧民群眾增收1817.43萬元。

墨脫公路。

“兩路”是西藏人民幸福生活的起點(diǎn)。70年來，國家多次投資對“兩路”進(jìn)行大規(guī)模整治改建，川藏公路歷經(jīng)大小10多次整治改造，“通麥天險(xiǎn)”、覺巴山路段等著名的“卡脖子”路段得到根治；青藏公路實(shí)現(xiàn)世界首例在高寒凍土區(qū)鋪設(shè)“黑色化”等級(jí)路面，2008年，“多年凍土青藏公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)技術(shù)”獲國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。“兩路”由原來的砂石路面逐步改造為現(xiàn)在的瀝青或水泥混凝土路面，通行效率和安全保障得到極大提升。目前，“兩路”新一輪提質(zhì)改造工程正在進(jìn)行并取得階段性進(jìn)展。

公路沿線，形成一條條經(jīng)濟(jì)帶、文化帶、旅游帶。

在那曲市，牧民次仁平措開著面包車，興致勃勃地到嘎爾德生態(tài)畜牧產(chǎn)業(yè)示范基地送牦牛奶。“我家有140多頭牦牛，平均一天售出70多斤牛奶，能賺800多塊錢。”他高興地說。

嘎爾德生態(tài)畜牧產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司是那曲市色尼區(qū)一家立足于高原無污染畜牧業(yè)特色產(chǎn)業(yè)的乳制品深加工企業(yè)，當(dāng)初選址在這里，一是看中了周邊豐富的畜牧資源，更重要的是離青藏公路近，交通便利。

“以前，牧場都是大家零散經(jīng)營，牛奶儲(chǔ)運(yùn)不方便，銷售也沒門路。”該公司董事長嘎桑加才介紹，現(xiàn)在公司在那曲設(shè)立了15個(gè)收奶站，吸納了3200戶約1.6萬名群眾向基地供奶，“可以說，有路的地方就有與我們合作的牧戶。”嘎桑加才告訴記者。

那曲至拉薩高速公路古榮互通。西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳 供圖

西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)的跨越式發(fā)展，離不開黨和政府對西藏交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的大力支持——作為全國唯一由國家全額投資支持公路建設(shè)的省份，自1953年至2023年，國家為西藏公路交通累計(jì)投資3250.96億元；交通運(yùn)輸部先后選派10批次、61人次優(yōu)秀干部援藏，各兄弟省市共派出121名干部到西藏各地市交通運(yùn)輸部門工作；黨的十八大以來，交通運(yùn)輸部先后出臺(tái)《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)西藏交通運(yùn)輸科學(xué)發(fā)展的若干意見》《關(guān)于貫徹落實(shí)新時(shí)代黨的治藏方略進(jìn)一步做好西藏交通運(yùn)輸工作的意見》，與西藏自治區(qū)人民政府簽訂了一系列合作協(xié)議，健全完善了支援西藏交通運(yùn)輸發(fā)展的各項(xiàng)政策……

人才、技術(shù)、項(xiàng)目、資金等方面的重點(diǎn)傾斜，使西藏交通運(yùn)輸面貌發(fā)生了翻天覆地的變化。如今，西藏公路通車?yán)锍踢_(dá)12.33萬公里，其中高等級(jí)公路1196公里，“四縱三橫八通道”公路網(wǎng)主骨架初步構(gòu)建，“五城三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”綜合立體交通網(wǎng)加快形成；具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村全部通了公路，“四好農(nóng)村路”建設(shè)累計(jì)吸納農(nóng)牧民群眾就業(yè)7.5萬余人次、創(chuàng)收21億元；青藏鐵路、拉日鐵路、拉林鐵路構(gòu)成的西藏鐵路“Y”字形主骨架，成為雪域高原上亮麗的“天路”風(fēng)景線；8座機(jī)場每日起降220個(gè)航班，輻射國內(nèi)主要大中城市及尼泊爾加德滿都；郵政網(wǎng)點(diǎn)覆蓋城鄉(xiāng)，全區(qū)所有建制村（居委會(huì)）直接通郵。

以川藏公路、青藏公路為起點(diǎn)，一張巨大的交通運(yùn)輸網(wǎng)將西藏360多萬各族人民群眾的心緊緊聯(lián)系在一起。在“兩路”精神引領(lǐng)下，高原兒女與全國人民一道迎來了從站起來、富起來到強(qiáng)起來的偉大飛躍，攜手走上團(tuán)結(jié)進(jìn)步、共同發(fā)展的康莊大道。