2017年，青海共玉高速公路通車運營。在高海拔的多年凍土區(qū)修建高速，一向被視作公路建設(shè)中的“珠穆朗瑪峰”。帶領(lǐng)團隊攻堅克難、“登頂”技術(shù)高峰的，正是我國公路凍土領(lǐng)域帶頭人、凍土高速公路技術(shù)的開拓者——中交集團總工程師汪雙杰。

1983年7月，21歲的汪雙杰畢業(yè)后，被分配到當(dāng)時的交通部第一公路勘察設(shè)計研究院工作。第二年春天，他便奔赴喀喇昆侖山，為一條海拔高度4700米左右、存在多年凍土的邊防公路開展勘察設(shè)計等工作。

超強紫外線曬得身上脫皮；扛著測量儀器走幾步就要停下來喘息；晚上整理完資料，因為缺氧難以入睡……初到青藏高原的汪雙杰一時難以適應(yīng)，卻一直咬牙堅持。多年后，汪雙杰仍常用這段經(jīng)歷鼓勵年輕人，“苦能鍛煉人，也能考驗人。搞凍土研究，必須先過這一關(guān)。”

親眼見證筑路前輩書寫的青藏公路建設(shè)奇跡，親身感悟“兩路”精神，汪雙杰也更加深切地體會到了凍土研究的重要意義：“進藏公路建設(shè)關(guān)系國防安全、邊疆穩(wěn)定。只有‘馴服’凍土，才能在青藏高原上有序推進公路建設(shè)。”為此，只要單位承接了西藏公路勘察設(shè)計項目，汪雙杰總是爭取前往。他跑遍了進出藏的條條國道，對西藏公路沿線常見不良地質(zhì)及災(zāi)害有了全面了解，為日后科研攻堅夯實了基礎(chǔ)。

2001年，在老一輩凍土領(lǐng)域?qū)＜业耐扑]下，汪雙杰成為項目負(fù)責(zé)人，帶領(lǐng)團隊攻關(guān)“多年凍土地區(qū)公路修筑成套技術(shù)研究”。

修筑凍土公路，確保路基穩(wěn)定、做好融沉防控是關(guān)鍵。為解決這一世界級難題，汪雙杰帶領(lǐng)團隊開展系統(tǒng)研究，創(chuàng)立了公路凍土工程融沉尺度效應(yīng)理論，創(chuàng)建了公路凍土融沉防控能量平衡設(shè)計方法，研發(fā)了路基能量導(dǎo)—阻—調(diào)復(fù)合互饋融沉防控技術(shù)。國際凍土協(xié)會報告和國際同行評價：汪雙杰為國際凍土工程研究開創(chuàng)了新領(lǐng)域、貢獻了重大創(chuàng)新。

如何有效處治路基波浪沉陷、縱向開裂、橫向傾斜、路面損壞等病害，是凍土公路建設(shè)養(yǎng)護中需要面臨的又一道關(guān)鍵課題。

上世紀(jì)90年代，我國凍土公路病害率已達(dá)30%，若不有效處治，公路使用性能會逐步下降。為此，汪雙杰和團隊依托重大工程持續(xù)研究，創(chuàng)新了公路凍土病害處治與抗裂性能提升技術(shù)，建立了凍土路基路面綜合整治技術(shù)，工程病害率比國際平均水平降低50%，達(dá)到全球多年凍土公路建養(yǎng)水平新高度。目前，相關(guān)成果已廣泛應(yīng)用于青藏鐵路、漠河機場、格拉油管、中巴公路，及青藏、新藏、青康等4條進藏國道主干線。

2008年，汪雙杰主持的多年凍土青藏公路建設(shè)和養(yǎng)護技術(shù)榮獲國家科技進步一等獎。近年來，他又帶領(lǐng)團隊研發(fā)出一項項科研成果，使我國在國際凍土工程領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位。

自上世紀(jì)70年代我國開始在青藏公路鋪設(shè)油路時起，中交第一公路勘察設(shè)計研究院的三代科研人員薪火相傳，開展了近半個世紀(jì)的深入研究，讓高原凍土成了科研熱土，讓雪域高原不再是公路建設(shè)難以逾越的天塹。

“我不但要堅守，還要穩(wěn)定和培養(yǎng)一批人才。”作為我國第二代凍土科研工作者、當(dāng)前國內(nèi)凍土研究領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，汪雙杰深感責(zé)任重大。

近年來，汪雙杰先后創(chuàng)立高寒高海拔地區(qū)道路工程安全與健康國家重點實驗室和青海花石峽凍土公路工程安全國家野外科學(xué)觀測研究站。無論工作多繁忙，作為主要負(fù)責(zé)人的他都竭盡全力對年輕人言傳身教，做好傳幫帶工作，努力讓事業(yè)發(fā)展后繼有人。

“如今以80后為主力軍的第三代凍土科研人員已經(jīng)成長起來，各種硬件設(shè)施條件也比幾十年前有了極大的進步。”在汪雙杰看來，成就只代表過去，要創(chuàng)造輝煌的未來，還需要一代代交通人接續(xù)弘揚“兩路”精神，扛起歷史使命，“下苦功夫、啃硬骨頭，掌握創(chuàng)新主動權(quán)，為高質(zhì)量發(fā)展提供強大的創(chuàng)新支撐！”