·《瞭望》新聞周刊記者 任硌 葉含勇 胡旭

放眼全川,目前3.4萬輛公交車中新能源車的占比已經超過35%,新能源出租車也正在加快推廣

“智慧眼”運行以來,成都繞城高速年平均擁堵率降低了15個百分點,運營工作量下降了20%,而交通事故則只需幾秒就能響應處理

交通運輸行業是碳排放大戶。四川作為西部經濟大省、人口大省和交通大省,交通運輸行業碳排放比重約為16%至18%。“十四五”期間四川還將實施“綜合交通建設萬億工程”,按現行發展模式,預計到2030年碳排放量可能達到8000萬噸以上。

綠色低碳、智慧賦能,是交通運輸行業發展的兩大主題。面對嚴峻形勢,四川提出以碳達峰為綱領,推進交通運輸綠色發展自我革命,爭取在2028年前,碳排放總量控制在6500萬噸。

行駛中的瀘州新能源公交車 瀘州市委宣傳部供圖

低碳裝備城鄉公交

10月27日,記者在四川瀘州城北公交樞紐站看到,一輛輛身披綠裝的新能源公交車,有的正在繁忙進出,有的正在停靠充電,秩序井然。“站內配備了100支充電槍。”瀘州市公交集團總經理廖建早說,這是西南地區規模比較大的新能源汽車充電站。

瀘州是全國第二批新能源汽車推廣應用示范城市。近年以創建國家公交都市為契機,大力推動新能源公交車發展。

“瀘州于2014年在四川省地級市中率先投入新能源汽車,2015年起新能源車更換率達100%。”廖建早說,瀘州市公交集團已投入超過3.3億元采購新能源公交車和建設充電基礎設施,擁有新能源公交車607輛、充電站14個、充電槍348支。

目前,瀘州市公交集團所有線路中,新能源車線路有98條,占比達62%。預計到2025年,該司將實現100%新能源公交運營。

這能帶來多大減碳效果?瀘州市公交集團車輛能源管理部部長蔣齊武做了個分析:純電動新能源公交車是常規車輛能源消耗的25%,混合動力新能源公交車比常規燃料車輛百公里節氣率約18%。目前,該司新能源車每年可減少排放約7萬噸標準煤的有害物,預計到2025年可達到年減少排放10萬噸標準煤的有害物。

瀘州是四川推廣綠色交通裝備的一個縮影。放眼全川,目前3.4萬輛公交車中新能源車的占比已經超過35%,新能源出租車也正在加快推廣。

除了在公共交通領域大力推動新能源升級換代,為進一步適配全社會新能源汽車的推廣使用,四川還在高速公路服務區、重要干線和旅游公路,積極推進充電樁布局。截至2020年底,全川高速公路累計建成80處充電樁設施,服務區充電樁覆蓋率達到30%。

四川省交通運輸廳綜合行政執法總隊相關負責人介紹,四川將不斷加快建設進度,力爭2024年底全省高速公路服務區充電樁覆蓋率達80%以上。

綠色航運護江清河

在岷江四川省眉山市青神縣江灣神木園段,一艘兩層80座的新能源客船停泊在碼頭,一群穿著橙色救生衣的游客在工作人員指引下依次上船,體驗美麗的岷江游船之旅。和柴油機船舶相比,這艘純電船舶運行起來幾乎沒有噪音,而且啟動、靠岸都沒有頓挫,提升了游覽的舒適度。

游客體驗升級的背后是技術進步和大筆投資。眉山市交通運輸局副局長曾濤介紹,該市自去年7月開始對重點飲用水源保護地、重要河段的船舶進行油改電,首批投入資金2600萬元,對岷江神木園段、雅女湖、黑龍灘的8艘船舶實施改造,實現零排放、無污染,“8艘船全部運行后,每年比傳統柴油船減排二氧化碳100噸。”

四川省交通運輸廳相關負責人介紹,除了眉山市的8艘,廣元市、樂山市的13艘新能源試點船舶正在加緊推進,部分船舶已建成投運。這一批新能源試點船舶全部投入使用后,每年可減少二氧化碳排放約280噸、二氧化硫約3.2噸、氮氧化物約4.8噸。

淘汰老舊船舶只是四川全面推進“綠水綠航”數十項重點任務之一。根據《四川省推進綠水綠航綠色發展五年行動方案》,四川將在5年內完成船舶岸電系統受電設施改造、“三無”船舶專項整治、打造零碳港口示范點、零碳精品旅游示范區等33項重點任務。

在“萬里長江第一港”宜賓港的碼頭上,船舶污染物綜合接收船“三江環保01”正在進行船舶生活垃圾、生活污水、油污水交付,船岸雙方在交接時嚴格做好船舶污染物接收及上岸交付記錄,并有專人看守,做到污染物來路清、去路明,防止二次污染。

這是四川水運全面提升船舶和港口污染防治能力的一個縮影。四川省交通運輸廳總規劃師寇小兵介紹,根據計劃,四川2021年要對現有100總噸以下船舶防污染設施加裝改造,實現船舶使用期間的污水、廢水等集中收治,避免直排入河;對煤炭、礦石等散貨碼頭堆場,建設防風抑塵設施,避免貨物堆積期間影響環境。目前這些任務已提前完成。

智慧高速領航未來

全長85公里的成都繞城高速,是川內擁堵率最高、管理難度最大的高速公路。它2001年建成時的設計流量是日均6萬輛,如今日均通行量已接近18萬輛。

這樣一條常年超負荷運轉的高速公路,擁堵和安全成為痛點。成都繞城高速運營管理方蜀道集團下屬四川高速公路建設開發集團公司總經理王孝國說,公司與專業廠商合作,共同開發出視頻智能分析平臺“智慧眼”,用數字化、智能化辦法提供了解決方案。

王孝國說,“智慧眼”實現了高速公路事故“自動發現、自動流轉、自動處置”的聯動閉環,運行以來,成都繞城高速路年平均擁堵率降低了15個百分點,運營工作量下降了20%,交通事故只需幾秒就能響應處理。

“智慧眼”的成功試點,為四川建設智慧高速起到了引領示范作用。2020年12月,交通運輸部批復同意四川將車路協同技術發展納入交通強國試點,積極推進智慧高速建設,適時探索開展智慧高速全路段車路協同應用。

何謂車路協同?通常是指以道路數字化為基礎實現智慧交通和自動駕駛。實現這個目標需要兩個條件:聰明的車、智慧的路。在都汶高速公路龍池段的車路協同測試場里,一輛正在行駛的小汽車已初步實現這種場景:駕駛員不用操縱方向盤,車輛上坡、下坡、進隧道、變道等一系列操作,均由車輛自主完成。

“這個測試場是一段2.6公里的全封閉高速公路,包含直線路段、彎道、縱坡,以及一座1.1公里長的隧道。”四川智慧高速科技有限公司總經理陳非說,在該測試基地支持下,團隊完成全國首個5G+V2X高速全天候通行項目,實現車輛與云控平臺、車與車之間的低時延通信,落地了網聯自動駕駛、干線編隊行駛、動態編隊調整、動態避障、動態限速等車路協同駕駛場景,定制開發5G自動駕駛云控平臺,為下一步全天候通行驗證奠定了可行技術路線。

據了解,“十四五”期間,四川將以蜀道集團為依托,打造5至10條智慧高速樣板路,力爭形成具有全國示范意義的智慧高速建設運營體系,推進大規模的智慧高速集成應用和協同運行,提升高速公路建設、運營管理全過程數字化水平,形成一批可復制可推廣的經驗。